La caractéristique de la transmission par chaîne est qu'elle est relativement bon marché, facile à entretenir et non durable (elle sera étirée et l'efficacité de la transmission sera réduite). Il nécessite une lubrification et un entretien fréquents (nettoyage et réglage de la longueur de la chaîne), et bien sûr, sa durée de vie globale est bien supérieure à celle d'une transmission par courroie.
rapport de transmission
En fait, ce n'était pas le cas. En 1901, le FN belge a lancé pour la première fois une moto monocylindre de 133 cm300, et l'année suivante, FN a lancé la première moto FNXNUMX avec transmission par arbre.
Le plus grand avantage de la transmission par arbre est qu'il ne sera pas étiré et qu'il doit ajuster la largeur de la voie. Il est exempt de pollution par les hydrocarbures et peut fondamentalement être sans entretien, et a de faibles pertes et une efficacité de conduite élevée ! Mais sans l'effet d'absorption des chocs de la chaîne, la vibration de la carrosserie du véhicule est directement transmise au corps du chevalier
Quels types de chaînes de transmission peuvent être divisés en
Chaînes en acier d'ingénierie commencé dans les années 1880. Cette chaîne est conçue pour gérer les environnements les plus difficiles et les applications les plus exigeantes. Ils sont fabriqués en acier laminé à chaud et subissent parfois un traitement thermique pour augmenter leur résistance.
Lorsque le moteur principal tourne, la chaîne enroulée autour du pignon de l'arbre tourne également en conséquence. Cela applique une force mécanique à l'arbre entraîné, transmettant la puissance mécanique au cours de ce processus.
L'un des principaux avantages de la transmission par chaîne par rapport à la transmission par courroie est sa caractéristique de glissement nul, qui lui permet de maintenir un rapport de vitesse constant. Il n'y a pas de décalage dans la transmission de puissance, il peut donc être utilisé comme chaîne de distribution dans des applications telles que les moteurs à combustion interne. L'absence de glissement assure également une efficacité mécanique élevée. La seule perte de transmission de la chaîne est due au frottement entre le maillon de la chaîne et le pignon.
La capacité de charge de la chaîne silencieuse augmente avec l'augmentation du nombre de plaques dans chaque maillon, et la résistance à la traction et la largeur de la chaîne augmentent également en conséquence.
La différence entre la transmission par courroie et la transmission par chaîne
pont chaînes de transmission sont exposés pendant l'utilisation et sont sujets à l'accumulation de poussière, de boue et d'huile, nécessitant un nettoyage fréquent. Pendant le nettoyage, la chaîne peut être retirée pour un nettoyage en profondeur sans la démonter. Le nettoyage en profondeur consiste à retirer la chaîne et à la tremper dans un produit de nettoyage (essence ou kérosène) pendant un certain temps, puis à la brosser section par section avec une brosse. Après le nettoyage, plongez la chaîne dans de l'huile lubrifiante à 70-80 ℃ et remplissez-la d'huile avant l'installation et l'utilisation.
La méthode de transmission par arbre des motos a été développée par BMW en 1923, mais comparée à la transmission par chaîne et par courroie, sa consommation d'énergie atteignait jusqu'à 10 %. Parce qu'il est consommé par le joint universel interne. Cependant, sa transmission de puissance fluide, son long cycle de maintenance et sa durée de vie en font une méthode de transmission populaire dans les locomotives à essieux.
La forme de transmission par chaîne
Les deux extrémités de l'arbre d'entraînement sont équipées d'engrenages coniques. Par exemple, la transmission par arbre yamaha xv400 est équipée d'engrenages coniques aux deux extrémités, il n'y aura donc pas de réaction de couple pendant la rotation ~ ! Bien sûr, il y a toujours une légère sensation dans la réalité, surtout lors du stationnement, il y a une sensation perceptible, mais lors de la conduite, ça va ~~~
Chaîne de convoyeur les pilotes peuvent être utilisés dans des industries telles que l'emballage, l'automobile, la production d'aliments et de boissons, les produits pharmaceutiques et les textiles. Des accessoires peuvent être installés sur la chaîne du convoyeur pour s'adapter à divers usages.
La transmission par chaîne a non seulement de faibles coûts de fabrication, mais permet également un meilleur réglage de la chaîne. Du point de vue de la fabrication du fabricant, différents modèles équipés du même moteur peuvent avoir des disques dentés avant et arrière différents. Dans ce cas, changer la longueur de la chaîne est beaucoup plus simple. Pour les modifications de véhicules de course et de cascade, la transmission par chaîne est la meilleure forme de transmission à changer.
Son inconvénient est qu'un couple de sortie excessif peut provoquer un patinage et que l'efficacité de la transmission de puissance à haute vitesse est également inférieure à celle des chaînes. De plus, il a une durée de vie plus courte car il est fait de caoutchouc et est plus sensible au vieillissement environnemental. Si la courroie est exposée à des températures extrêmement élevées, elle peut également se déformer. Enfin, son processus de remplacement est également plus compliqué.
Les chaînes de transmission sont apparues en Chine dès le IIe siècle de notre ère. À cette époque, la voiture renversante créée par Bi Lan de la dynastie des Han de l'Est avait déjà appliqué avec succès le principe de la transmission par pignons. Cette roue hydraulique à chaîne à feuilles carrées peut être considérée comme un dispositif de transmission à chaîne d'origine.
La différence entre l'entraînement par arbre et l'entraînement par chaîne est qu'en raison du sens de rotation de l'arbre perpendiculaire à la direction avant de la voiture, un couple latéral se produira pendant la rotation, provoquant l'inclinaison de la voiture dans le sens opposé de rotation de l'arbre. Plus la vitesse est élevée, plus le couple est important !
Entrainement par CHAINE est un système de transmission de puissance mécanique qui utilise des chaînes pour transmettre la puissance d'un endroit à un autre. Les dispositifs de transmission à chaîne traditionnels se composent de deux pignons ou plus et de la chaîne elle-même. Les trous sur le maillon de la chaîne sont installés sur les dents du pignon.
La méthode de transmission par arbre des motos a été développée par BMW en 1923. En raison du fait que le sens de rotation de l'arbre est perpendiculaire à la direction avant de la voiture, un couple latéral se produira pendant la rotation, provoquant l'inclinaison de la voiture dans la direction opposée. de la rotation de l'arbre. Plus la vitesse de rotation est élevée, plus le couple est important. Par conséquent, la transmission par arbre ne convient pas aux voitures à grande vitesse, de sorte que les voitures de course qui recherchent la vitesse n'utilisent généralement pas de transmission par arbre. Les caractéristiques de l'entraînement par arbre sont la durabilité, le coût de fabrication élevé, les exigences matérielles extrêmement élevées et la difficulté de traitement élevée. Le plus grand avantage de la transmission par arbre est qu'elle ne sera pas étirée et nécessite un ajustement de la largeur de voie. Il est fondamentalement sans entretien, sans pollution par les hydrocarbures, et a de faibles pertes et une efficacité de conduite élevée. L'inconvénient est que les vibrations de la carrosserie du véhicule sont directement transmises au corps du conducteur. Lors de l'augmentation de la manette des gaz, il se produit un phénomène de génération de couple à l'arrière (phénomène de réaction du couple - le corps s'inclinera dans le sens opposé à la rotation de la transmission de l'arbre lors d'une accélération ou d'une décélération rapide). MOTOGP n'a personne qui utilise la transmission par arbre. Et la transmission par arbre est plus lourde que la transmission par chaîne. Mais aujourd'hui, un nouveau type de système d'amortissement anti-inclinaison à transmission par arbre a été développé (en raison de l'installation d'engrenages coniques aux deux extrémités de la transmission par arbre, il n'y aura pas de réaction de couple pendant la rotation). Les deux extrémités de l'arbre d'entraînement sont équipées d'engrenages coniques. La transmission par arbre yamahaxv400 est équipée d'engrenages coniques aux deux extrémités, de sorte qu'il n'y aura pas de réaction de couple pendant la rotation.
La sécurité de l'équipage et du système d'entraînement par chaîne dépend de l'exactitude des calculs à ce stade. Il est recommandé de travailler avec des coefficients de sécurité suffisants.
Mais aujourd'hui, un nouveau type de système d'amortissement anti-inclinaison à transmission par arbre a été développé. En raison de l'installation d'engrenages coniques aux deux extrémités de l'arbre d'entraînement, il n'y aura pas de réaction de couple pendant la rotation.
Les dispositifs de transmission à chaîne modernes forment un ensemble compact des pièces de liaison d'une machine, qui est un élément clé pour améliorer les performances mécaniques.
Les trois modes de transmission ci-dessus ont chacun leurs propres avantages et inconvénients, de sorte que différents modes de transmission seront adaptés lors de la conception en fonction du modèle et de l'utilisation du véhicule.
Les chaînes en acier d'ingénierie sont tout aussi importantes aujourd'hui. Cependant, leur résistance, leur taux d'usure, leur capacité de charge et leur pas ont augmenté pour répondre aux besoins industriels d'aujourd'hui.
Dans la chaîne d'entraînement, la plaque de liaison du rouleau (de chaque côté du rouleau) est plus haute que le rouleau. Cela peut empêcher la plaque latérale d'entrer en contact avec le pignon pendant le fonctionnement. De plus, ils agissent comme des guides et empêchent la chaîne à rouleaux de glisser.
Les palans à chaîne peuvent être les machines les plus couramment utilisées pour soulever et abaisser les équipements. Ils peuvent soulever sans effort des poids énormes à l'aide de poulies.
La chaîne à rouleaux est composée d'une plaque intérieure (plaque à chaîne à rouleaux), d'une plaque extérieure (plaque à chaîne à broches), d'une bague, d'une broche et d'un rouleau. Les galets sont placés à égale distance entre les maillons de la chaîne. Ces rouleaux s'engrènent avec les dents du pignon et transmettent la puissance à travers la chaîne. Un avantage important de la chaîne à rouleaux est que lorsqu'ils entrent en contact avec les dents du pignon, ils tournent selon les besoins, réduisant ainsi la perte de puissance.
Pour la chaîne à rouleaux dans le convoyeur, le diamètre du rouleau est relativement plus grand que la hauteur de la barre latérale. Cela peut empêcher le contact entre les barres latérales et les pistes du convoyeur et améliorer l'efficacité en éliminant la friction de translation. Un rouleau plus grand peut également réduire le frottement en rotation.
Il est recommandé que l'entraxe entre les essieux soit compris entre 30 et 50 fois le pas de la chaîne. Les concepteurs doivent également s'assurer qu'un arc de contact minimum de 120 degrés est obtenu sur le plus petit pignon. Si le nombre de dents du pignon est petit, il doit y avoir au moins cinq dents en contact avec la chaîne à un moment donné.
Les composants de la chaîne sont en acier au carbone ou en acier allié et subissent un traitement thermique pour améliorer la résistance, la résistance à l'usure et la résistance aux chocs. La chaîne à rouleaux peut être transformée en chaîne à une rangée et en chaîne à plusieurs rangées. Lors de la transmission d'une puissance élevée, une chaîne à double rangée ou une chaîne à plusieurs rangées peut être utilisée. La capacité de charge des chaînes à plusieurs rangées est directement proportionnelle au nombre de rangées. Cependant, en raison de l'influence de la précision, la charge supportée par les chaînes parallèles n'est pas facilement uniforme, de sorte que le nombre de rangées ne doit pas être trop grand.
La transmission par arbre Yamahaxv400 est équipée d'engrenages coniques aux deux extrémités, il n'y a donc pas de phénomène de réaction de couple lors de la rotation.
Les chaînes de convoyage sont une autre application courante de la transmission par chaîne. Le convoyeur utilise des entraînements à chaîne conçus spécifiquement pour le transport de matériaux. Ils ont des centaines de caractéristiques de conception et de mouvement différentes, telles qu'un faible frottement, une résistance aux hautes températures et une résistance chimique. Ils peuvent également être antistatiques et magnétiques.
La plupart des entraînements par chaîne nécessitent une lubrification pour atteindre une durée de vie satisfaisante. Le type, la taille, la charge et la vitesse de fonctionnement de la chaîne détermineront le besoin et le degré de lubrification. Selon l'application, les concepteurs peuvent préférer une lubrification manuelle, au goutte-à-goutte, à bain d'huile ou à alimentation forcée.
D'autre part, par rapport aux chaînes, sa transmission de puissance est plus délicate, ce qui se traduit par une puissance de sortie très douce. Pour les motos à carrosserie très lourde ou à charge élevée, l'énergie de transmission de l'essieu peut supporter un couple plus élevé, de sorte qu'elle peut toujours apporter une puissance douce.
Dans la dynastie des Song du Nord du 10ème siècle après JC, Zhang Sixun s'est inspiré du principe des chaînes à engrenages sur les voies navigables en os de dragon qui étaient largement utilisées dans les zones rurales, et a appliqué cette invention importante à ses horloges astronomiques.
Transmission par chaîne est notre méthode de transmission la plus courante. Pour les motos, le plus grand avantage de la transmission par chaîne est son faible coût et sa large applicabilité. De plus, lorsque le moteur freine, la chaîne présente de nombreux vides, qui peuvent absorber les vibrations. L'inconvénient est que le frottement entre la chaîne et les engrenages peut facilement provoquer un relâchement de la chaîne, une usure des engrenages et un bruit élevé.
Le finisseur anti-ségrégation moderne utilise une transmission à engrenages, avec une puissance maximale de plus de 100KW et un couple maximal de plus de 8000N. M. Le couple puissant peut rendre les matériaux entièrement intégrés dans la vis, réaliser un mélange forcé secondaire et résoudre efficacement divers problèmes de ségrégation de pavage.
Mais maintenant, nous avons développé un nouveau type de système d'amortissement anti-inclinaison d'entraînement d'essieu ~ ! (En raison de l'installation d'engrenages coniques aux deux extrémités de l'arbre d'entraînement, il n'y aura pas de réaction de couple pendant la rotation~ !)
Le couple généré par le sens de rotation de la chaîne et la direction avant de la voiture ne fait que soulever l'avant de la voiture vers le haut, ce qui a peu d'impact sur la conduite à grande vitesse.
Nettoyage : utilisez une solution de nettoyage à faible volatilité associée à un nettoyant pour chaîne pour nettoyer les taches d'huile à l'extérieur de la chaîne et les particules de sable à l'intérieur de la chaîne.
Lorsque la courroie est en mouvement, la couche externe est étirée, tandis que la couche interne est principalement soumise à une pression de compression. Par conséquent, donner à la couche intérieure de la courroie une forme dentée est plus adapté à la situation de contrainte de la courroie à ces positions de travail, prolongeant ainsi la durée de vie de la courroie.
Pour des exigences de puissance plus élevées, les concepteurs peuvent choisir une chaîne à rouleaux multi-chaînes. Pour les mêmes exigences de charge, plusieurs brins sont autorisés à utiliser une faible vitesse et un petit pas de chaîne.
La chaîne de transmission est cruciale pour la plupart des motos et constitue également le premier maillon le plus direct de la puissance de sortie. La qualité de la chaîne de transmission affecte directement la durabilité, le confort et la fiabilité des motos. Le mécanisme de transmission par chaîne des motos peut subir divers degrés d'usure et d'allongement de la chaîne après une certaine période d'utilisation. Par conséquent, il est nécessaire d'inspecter et d'ajuster régulièrement le dispositif de transmission par chaîne et de remplacer les pignons de chaîne irréparables en temps opportun.
En ce qui concerne les chaînes, la chaîne à rouleaux peut être celle à laquelle la plupart des gens pensent. La chaîne à rouleaux ou la chaîne à rouleaux à manchons sont largement utilisées pour la transmission de puissance dans les vélos, les motos et d'autres applications dans l'industrie du transport. Ils sont généralement fabriqués en acier au carbone ordinaire ou en alliages d'acier.
La chaîne à rouleaux est composée d'une plaque de chaîne intérieure, d'une plaque de chaîne extérieure, d'un arbre à broches, d'un manchon et d'un rouleau. La plaque de chaîne intérieure est reliée de manière fixe au manchon, à la plaque de chaîne extérieure et à l'arbre de goupille avec ajustement serré, appelés maillons de chaîne intérieurs et extérieurs; L'écart s'ajuste entre le rouleau et le manchon, ainsi qu'entre le manchon et l'axe de la goupille.
À l'heure actuelle, de nombreuses couches internes de courroies sont réalisées en formes dentées, qui sont conçues pour prendre en compte la situation de contrainte de la courroie lorsqu'elle est à l'angle de la poulie. A cette position, la couche externe de la ceinture est étirée, tandis que sa couche interne est principalement soumise à une force de compression. Le fait de donner à la couche interne de la courroie une forme dentée est plus adapté à la situation de contrainte de la courroie à ces positions de travail, prolongeant ainsi la durée de vie de la courroie.
De plus, lors de l'installation de la chaîne, le bord lâche doit avoir un affaissement initial approprié. L'affaissement initial est d'environ 1 % à 2 % de l'entraxe du pignon. Et faites les essieux de roue avant et arrière et les essieux de suspension arrière en ligne droite, à quel point la chaîne est exactement à la valeur théorique la plus longue. Lors du réglage de la chaîne, il est nécessaire de respecter la tension normale de la chaîne lorsqu'elle est dans la position de trois axes et d'une ligne. Si la chaîne est trop tendue, cela entraînera une mauvaise transmission, augmentera la consommation d'énergie, accélérera l'usure de la chaîne et du pignon, provoquera facilement la rupture de la chaîne et même provoquera des accidents. Si la chaîne est trop lâche, elle fera un bruit anormal pendant la conduite, augmentera les vibrations et il y a un risque de chute de la chaîne.
En ce qui concerne nos chaînes courantes, telles que les tramways, les voitures de sport et les breaks, on peut dire qu'en plus des scooters, elles constituent la forme de transmission la plus courante en raison de leur faible coût de fabrication et de leur efficacité de transmission de puissance élevée. Jusqu'à présent, ils ont été le choix préféré de nombreuses motos.
La série A est une spécification de taille qui répond aux normes de la chaîne américaine ; La série B est en ligne avec l'Europe (principalement au Royaume-Uni), et la différence entre les deux chaînes n'est pas significative ;
La longueur de la chaîne est représentée par le nombre de maillons de chaîne Lp, de préférence un nombre pair pour faciliter la liaison des cadènes intérieure et extérieure lors des jointures de chaîne. Des goupilles fendues ou des verrous à ressort peuvent être utilisés au niveau des joints. Si les maillons de la chaîne sont impairs, des maillons de chaîne de transition doivent être utilisés au niveau de l'articulation. Lorsque la chaîne est chargée, les maillons de la chaîne de transition supportent non seulement une force de traction, mais également une charge de flexion supplémentaire, qui doit être évitée autant que possible.
Par rapport aux engrenages, les entraînements par chaîne sont plus polyvalents en termes de distance de travail. Lorsque la distance entre les arbres est supérieure à la distance réelle des engrenages, ils entrent en jeu. L'entraînement par chaîne est très efficace à différentes distances tout en conservant un réglage relativement compact. Ils peuvent être utilisés pour des applications à courte distance (comme les vélos) et des applications à longue distance (comme les moteurs marins à 5 étages). Une chaîne peut alimenter plusieurs arbres simultanément.
En termes d'efficacité de la transmission, qu'elle se concentre sur le couple ou la puissance, elle peut libérer les performances du véhicule, comme en témoignent les véhicules hors route et les courses simulées.
Les chaînes à anneaux elliptiques sont également appelées chaînes hélicoïdales. Ils sont généralement utilisés comme chaînes de levage pour des charges moyennes à faibles et sont généralement utilisés pour des applications de levage à faible vitesse. Les maillons de la chaîne sont de forme ovale, chacun étant emboîté et soudé ensemble.
Récemment, le temps a été nuageux et ensoleillé, et il fait toujours beau dehors pendant les heures de travail. Cependant, le week-end, lorsque nous sommes sur le point de sortir et de jouer, les précipitations soudaines perturbent souvent l'enthousiasme pour le vélo. Dans ce cas, parlons des précautions pertinentes lors de l'entretien des véhicules par un tel temps.
Parmi eux, plus d'un tiers sont utilisés pour les pièces de transmission à couple mécanique de faible précision, comme le remplacement des engrenages coniques à 45 ° pour la liaison multiaxe, et plus de quatre à huit sont utilisés pour la transmission entre les dents de la bande transporteuse et les composants de transmission. Après huit heures, ils sont tous utilisés pour les transmissions mécaniques lourdes, telles que les moteurs diesel, les générateurs, les palans électriques, les ponts roulants, les ascenseurs, les chariots élévateurs, les grues et d'autres occasions avec un couple horizontal et vertical élevé.
En raison des diverses formes et fonctions des différentes conceptions de chaîne, la sélection de la transmission par chaîne appropriée pour les applications peut devenir quelque peu difficile. La bonne méthode pour faire ce choix est d'éliminer les options inappropriées en évaluant l'application et la fonctionnalité de la chaîne. Cela aidera à réduire l'éventail des choix possibles avant de faire le choix final. Les facteurs les plus importants dans le choix de l'entraînement par chaîne sont les suivants :
Tous les entraînements par chaîne ne peuvent pas gérer les applications à grande vitesse. Certaines transmissions par chaîne sont conçues spécifiquement pour les basses vitesses. Les spécifications peuvent être obtenues en calculant et en s'assurant que la vitesse se situe dans la plage recommandée. Cette évaluation réduira considérablement le nombre de conceptions disponibles pour cette application.
Le dépoussiérage de la chaîne, en particulier le nettoyage du joint d'huile de la chaîne, est crucial. Veuillez utiliser un spray de nettoyage de chaîne spécialisé pour nettoyer et dissoudre efficacement la poussière à l'intérieur du joint d'huile, protégeant ainsi efficacement le joint d'huile.
Les paramètres de base de la chaîne à rouleaux comprennent le pas p, le diamètre extérieur du rouleau d1, etc. Le pas p est le paramètre principal de la chaîne à rouleaux. Plus le pas est grand, plus la taille de chaque partie de la chaîne est grande et plus la puissance pouvant être transmise est grande.
En fait, au début de cet incident, BMW avait déjà remarqué le problème. Au premier semestre 2016, il a commencé à rectifier l'arbre de transmission en ajoutant un cadre en acier à l'intérieur de la gaine de l'arbre de transmission pour améliorer la résistance, en pulvérisant de la peinture antirouille sur l'arbre de transmission, etc. Après ce lot de trains, aucun autre problème n'a été entendu avec l'arbre de transmission. Ce n'est donc pas cette forme qui affecte la fiabilité de l'arbre de transmission, mais des problèmes de fabrication.
Chaîne silencieuse, également appelée chaîne à dents inversées. La chaîne silencieuse peut transmettre une grande quantité de puissance à grande vitesse tout en maintenant un fonctionnement silencieux. La chaîne est constituée de plaques plates empilées en rangées et reliées par une ou plusieurs broches. Chaque maillon de chaîne a un profil des dents du pignon sur le côté inférieur qui s'engrène avec les dents du pignon.
De plus, la transmission par courroie, avec un rapport de transmission imprécis, peut fournir une protection contre les surcharges. Transmission à engrenages, rapport de transmission précis mais sans protection contre les surcharges. Les vitesses peuvent être inversées, les courroies non. L'entretien du mécanisme d'entraînement par courroie est simple.
GIDI CHAIN LIMITED fournir beaucoup de chaîne à rouleaux, chaîne de convoyeur, Chaîne de feuilles, chaîne soudée, chaîne forgée, Chaîne de moulin à huile de palme, Chaîne de levage,Chaîne des mines et de la métallurgie, et ainsi de suite totalisant plus de variétés 3000. et 90% des chaînes sont exportées dans le monde entier, principalement en Asie du Sud-Est, en Europe, en Amérique du Nord et en Amérique du Sud. Les chaînes sont bien accueillies par les clients avec l'excellente qualité. Notre société possède plus de 100 ensembles d'équipements de fabrication avancés et professionnels. Un système de contrôle qualité parfait et rigoureux est mis en œuvre dans tous les processus, de l'achat de matériel au conditionnement des produits finis. En outre, nous avons adopté ISO9001: certification du système de gestion de la qualité 2015.
Plus de détails : www.gidi-chain.com